Concejal de Mira denuncia “improvisación” y falta de planeación energética. La Secretaría de Movilidad admite que no tiene inventario ni metas para 2026
Mientras el parque de vehículos eléctricos e híbridos enchufables en Bogotá se disparó en los últimos cuatro años, la infraestructura para cargarlos sigue estancada. La capital apenas cuenta con 15 cargadores públicos instalados por el Distrito, repartidos en solo 5 de las 20 localidades, denunció la bancada del Partido Mira en el Concejo.
Según el cabildante Fabián Puentes Sierra, esta falta de puntos de carga, sumada a la ausencia de una evaluación sobre la capacidad de la red eléctrica, tiene a Bogotá “avanzando a ciegas” en la transición hacia la movilidad eléctrica.
Crecimiento exponencial vs. infraestructura rezagada
De acuerdo con el Registro Distrital Automotor, en 2022 había 23.654 vehículos eléctricos e híbridos enchufables matriculados. Para 2026 la cifra subió a 120.372.
Sin embargo, la oferta pública no creció al mismo ritmo. Los 15 cargadores del Distrito generan inequidad territorial y dejan zonas enteras, especialmente en el sur de la ciudad, sin acceso a puntos de carga.
En respuesta oficial, la Secretaría Distrital de Movilidad reconoció que la continuidad del servicio depende del Sistema Interconectado Nacional y que no ha realizado una evaluación propia sobre la capacidad energética local ni sobre el impacto de un eventual racionamiento.
La Secretaría también admitió que no consolida ni publica un inventario actualizado de puntos de carga públicos y privados, y que esa tarea la remite a plataformas nacionales. Además, no existen metas cuantitativas para 2026 y 2027, ni presupuesto ni cronograma definido para ampliar la infraestructura.
Sobre sistemas de respaldo energético, la respuesta fue que los operadores “deberían tener planes de contingencia”, pero no se precisó cuántos puntos realmente cuentan con ellos ni cómo funcionarían ante cortes de energía.
“No se puede incentivar la compra de vehículos eléctricos sin saber si hay energía para cargarlos. Hoy el Distrito no sabe cuántos cargadores existen realmente, no tiene metas para ampliarlos y tampoco garantiza respaldo ante una eventual falla en el servicio”, advirtió Puentes, quien calificó la política local como “improvisada” y sin una hoja de ruta clara.
Incentivos sin respaldo
Pese al déficit, la administración mantiene beneficios para promover la movilidad eléctrica:
– 60% de descuento en impuesto durante los primeros 5 años para vehículos eléctricos particulares nuevos.
– 70% de descuento en impuesto por 5 años para taxis eléctricos nuevos y para los ya matriculados, según el Acuerdo 780 de 2020.
– Excepción de pico y placa.
– Atención personalizada gratuita en la Ventanilla, con 19 sedes en 17 localidades y trámites en línea.
Para Mira, estos estímulos contrastan con la falta de garantías para usar los vehículos de forma efectiva y segura.
Lo que pide el Concejo
La bancada de Mira solicitó a la administración:
1. Evaluar y publicar la capacidad energética real de Bogotá con Enel, la Upme y el Ministerio de Minas y Energía.
2. Confirmar cuántas estaciones tienen respaldo o almacenamiento energético.
3. Fijar metas claras para infraestructura de carga en 2026 y 2027, con asignación presupuestal.
4. Consolidar y publicar un inventario distrital de cargadores, priorizando el sur y localidades excluidas.
5. Crear un mapa de brechas en infraestructura, incentivar inversión privada y fortalecer la seguridad energética.
“Los ciudadanos no pueden ser el conejillo de indias de la falta de planeación”, enfatizó Puentes Sierra. “Sin datos, metas ni evaluación del riesgo energético, la transición eléctrica de Bogotá corre el riesgo de fracasar”.
5. Incentivos sí, cargadores no: así está la movilidad eléctrica en Bogotá
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